电动汽车未来应以市场为导向 系统效率决定未来
时间:2016-05-24 14:18来源:点击:1189次
补贴政策即将退坡，我国新能源汽车市场也开始出现变化。在5月18日，2016中国汽车新创峰会第二场对话中，主持人罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅同与会嘉宾前江淮汽车董事长左延安、上汽捷能公司总经理朱军、NEVS董事长蒋大龙、精进电动科技有限公司首席技术官蔡蔚和前通用中国首席科技官兼总工程师、亚仕龙汽车科技创始人刘小稚，就当前汽车电动化的趋势与痛点这一话题展开讨论。
补贴退坡后，新能源汽车如何发展，是与会嘉宾共同关心的话题。朱军认为，依赖补贴过日子肯定不行，提升系统效率是新能源车企应该做的最重要的技术。未来，车企在新能源汽车技术研发上应以市场为导向，而政策导向也需要稳定。
电动汽车的未来取决于系统效率能否提升
主持人：我国发展电动车的契机是什么?
左延安：每个汽车企业处在不同发展阶段，会利用不同环境和资源配置做未来的战略决策。之前我们没有条件做燃料电池，但不代表国家和行业不应该在这个领域做更深入的探讨。江淮当时认为新能源汽车一定要做。现在看来，相对于混合动力，江淮电动车的路径选择是正确的。
朱军：与江淮的思路不同，七八年前上汽内部经过半年辩论认为，短期内燃料电池实现商业化的困难非常大。用户需要跟传统车一样可靠、便宜、性能不受影响的新能源汽车。于是上汽决定做插电式混合动力。当时插电式混合动力最难，但上汽坚持了几年，现在来看也没有多少偏差。从市场角度来讲，用户更容易接受插电式混合动力。
蔡蔚：精进电动认为汽车电动化是一个不二的方向。最早中国还没有燃油经济性指标时，国际上就设立了一些燃油经济性指标和二氧化碳排放指标。但用传统的发动机完不成这些指标，结果发现，电动化是唯一出路。未来，中国新能源汽车发展是一条主要大路，当然有其他很多条小路，但不应该怀疑主路，一定要继续向前走。
蒋大龙：做汽车很难，做好汽车更难，做好的电动汽车难上加难。做好的电动汽车是非常复杂的系统工程，因为要尝试很多新东西。做汽车有风险，首先要有很深的文化底蕴，汽车公司不管以什么方式造车，首先要考虑“安全”。
刘小稚：任何一个汽车厂都要为客户着想。汽车必须安全、符合法规。
